◆特急型電車
７８５系 　札幌−旭川間を線区とする函館本線の輸送力アップと輸送速度アップを目的として製造された交流型特急電車です。 　車体は軽量ステンレス製で、愛称表示器はＬＥＤを採用しています。 　当初の運用に使用された特急名「スーパーホワイトアロー」のロゴ「ＳＷＡ」は、現在でも車体側面に残っています。
	７８５系 　90年から運用を開始している、ＪＲ北海道の交流型特急電車です。 　運用区間は、函館本線の「札幌−旭川間」で、１３０ｋｍ／ｈ運転を可能とした車両です。 　製造当時は、「特急スーパーホワイトアロー」として札幌−旭川間を結ぶ代表的な特急でしたが、08年現在は、ダイヤ改正により、同区間ですが、「特急スーパーカムイ」として運用されています。
更新2008.02.25
７８９系１０００番台 　以前は、７８１系で運用していた函館本線でしたが、７８１系の老朽化が進み、新型車両での運用を余儀なくされました。 　そこで登場したのが、７８５系と同等の性能を有した７８９系でした。 　０番台との相違点は、前頭部の貫通扉廃止、乗務員用の側扉を設置、愛称表示器および行先表示器のフルカラー表示対応ＬＥＤです。 　また、号車表示と設備表示を７８５系と同様に、ピクトグラム表示のステッカーを使用しています。
	７８９系１０００番台 　07.10.1ダイヤ改正から運用を開始している、ＪＲ北海道の交流型特急電車です。 　運用区間は、函館本線の「札幌−旭川間」で、７８５系と同等の運転を可能とした車両です。 　７８５系とともに「特急スーパーカムイ」で運用されています。 　函館−八戸間を結ぶ「特急スーパー白鳥」で使用されている７８９系列です。
更新2008.02.21
◆特急型気動車
キハ１８３系 　キハ８０系老朽のため81年から製造された北海道向け特急型気動車です。 　キハ１８３系の先頭車には、非貫通型の０番台、キハ１８４を先頭車改造した１００番台、０番台の出力アップ改造車２００番台、貫通型の５００番台・１５００番台、１３０km/h対応の１５５０番台、１５００番台のブレーキ等を改造した３５５０番台、１２０・１３０km/h併用に改造した４５５０番台があります。
	キハ１８３−０番台 　札幌−網走間を結んでいる、「特急オホーツク」の遠軽側先頭車で運用されています。 　「特急オホーツク」は、１日４往復（最速５時間１５分）運行していて、全て１８３系０番台・２００番台で運用されるのを基本としていますが、検査等の理由により、１００番台の運用や５００番台の増結も見られます。
	キハ１８３−０番台 　「特急　旭山動物園号」 　札幌−旭川間を結ぶ臨時特急列車です。 　07.4.28から運転を開始し、全車指定席で多客臨時列車として運転されていています。 　使用車両は、キハ１８３系０番台４両で、動物をあしらったラッピングを施しています。
	キハ１８３−０番台 　運転日は、08年02月ダイヤですと、 　　9021D　札幌 8:26発　旭川10:07着 　　9024D　旭川16:05発　札幌17:46着 となっています。 　編成は、 　　１号車　キハ183-3 「ホッキョクグマ号」旭川方 　　２号車　キハ182-47「ライオン号」 　　３号車　キハ182-48「チンパンジー号」 　　４号車　キハ183-4 「ペンギン号」　　　札幌方 　 です。
	キハ１８３−２００番台 　93年から改造された出力アップ化車両で、１２０ｋｍ／ｈ走行が可能となりました。 　当初、「特急オホーツク」・「特急おおぞら」・「特急とかち」にの運用に組み込まれていました。 　「特急オホーツク」には、車販室が設置されています。
	キハ１８３−１００番台 　84・85年に、中間電源車キハ１８４を先頭車改造したもので、合計４両が改造され、通称「ぼうず」と呼ばれています。 　釧路運輸車両所所属の「キハ１８３−１０１」です。
	キハ１８２−１００番台 　96年に、中間車キハ１８２に回送用運転台を設置した改造車で、元の番号に１００を加えた番号を与えられています。 　釧路運輸車両所所属の「キハ１８２−１０８」です。
	キハ１８３−５００番台 　「特急とかち」は、札幌−帯広間を１日２往復の運用となっていて、最速は２時間４６分で結んでいます。 　「特急とかち」は、全てキハ１８３系５００・１５００番台ｋ運用となり、最高速度は１２０ｋｍ／ｈです。 　86.11.1ダイヤ改正により「特急おおぞら」に登場した特急型気動車で、キハ１８３系５００番台の投入により、「特急おおぞら」におけるキハ８０系の運用はなくなりました。 　同時にキハ１８３系１５００番台も製造・運用されています。 　５００番台は電源装置がなく、トイレと洗面所がありますが、 １５００番台は４両に給電が可能な電源装置を搭載していますが、トイレと洗面所はありません。 　キハ１８３系には、エンジンの出力アップされた５５０・１５５０番台や１３０ｋｍ／ｈ運転化改造された３５５０番台、１３０ｋｍ／ｈ及び１２０ｋｍ／ｈ併用運転化された４５５０番台があります。
	キハ１８３−５２００番台 　92年に登場した、ＪＲ北海道のジョイフルトレインで、「スノーレインボーエクスプレス」の愛称で親しまれている特急型気動車で、最高速度は１３０ｋｍ／ｈとなっています。 　最近では、「流氷特急オホーツクの風」（運転日2.2〜3.9）として季節運用されています。以前は「オホーツク流氷号」と呼称されていました。 　この車両は、全てハイデッカーで５両編成となっていて、中間には２階建付随車「キサハ１８２−５２０１」が組み込まれており、１階はビュフェ・２階はラウンジの造りになっています。
更新2008.02.28
キハ２８１系 　94.3.1から札幌−函館間の時間短縮のため「特急スーパー北斗」に運用が開始された北海道向け振子式特急型気動車です。 　ＪＲ四国で使用されている２０００系気動車の特性を進化させ製作されました。 　最高速度１３０ｋｍ／とし、さらに曲線通過速度を本則プラス３０ｋｍ／ｈというスピードアップ化を実現したことにより、札幌−函館間をキハ１８３系運用よりも約３０分短縮したことにより、最速３時間で運行することが可能となりました。
	キハ２８１ 　特急スーパー北斗 　札幌−函館間を結んでいます。 　1日7往復を運転し、全区間を約3時間10分で結ぶ。
更新2008.01.27
キハ２８３系 　97.3ダイヤ改正から札幌−釧路間の時間短縮のため運用された北海道向け振子式特急型気動車です。 　「特急スーパー北斗」として使用されているキハ２８１系の特性を生かしさらに進化すべく製作されました。 　車体の軽量化と強力なエンジンの搭載、曲線を高速度走行するための振子機能で、札幌−釧路間３時間４０分台（登場時）という高速走行を実現しています。
	キハ２８３ 　特急スーパーおおぞら 　札幌−釧路間を結んでいます。 　1日7往復　最速3時間35分
	キハ２８３ 　特急スーパーおおぞら３号 　下り釧路ゆき4003Dです。 　帯広駅　1135発　�@番線 釧路方先頭車です。
	キハ２８３ 　「特急スーパーとかち」の２８３系運用の車両です。 　札幌駅にて撮影しました。
更新2008.01.27
キハ２６１系 　キハ２６１系０番台は、00.3.11から札幌−稚内間の時間短縮のため運用を開始した、車体傾斜システムを取り入れた特急型気動車「特急スーパー宗谷」の運用は一日２往復です。 　このキハ２６１系０番台は、「特急スーパーとかち」で使用されているキハ２６１系１０００番台とは、塗色などが変更されていて、先頭車の形状も異なるものとなっています。
	キハ２６１系０番台 　00年3月に登場した 「特急スーパー宗谷」は、札幌−稚内間を結んでいて、１日２往復の運用となっていて、全区間を最速４時間５７分で結んでいます。
	キハ２６１系１０００番台 　07.10.1ダイヤ改正から、「特急スーパーとかち」として札幌−帯広間の時間短縮のため運用を開始した車体傾斜システムを取り入れた特急型気動車で、全区間を最速２時間２５分で結んでいます。 　この列車は、帯広方キロ２６１−１１０２、札幌方キハ２６１−１２０１運用の、「特急スーパーとかち４号」です。 　キハ２６１系１０００番台「特急スーパーとかち」は１日２往復の運用で、残りの１往復はキハ２８３系が使用されています。
更新2008.02.21
◆一般型電車（中距離用）
７３１系 　96年から製造されたＪＲ北海道の中距離用電車です。 　７１１系の置き換えとして開発され、96.12.24営業運転を開始ししました。 　７３１系は、ロングシートを採用していて車内が充実している。また、キハ２０１系との協調運転を実現するため、総括制御装置を搭載している珍しい車両です。 　協調運転は、97.3ダイヤ改正から実施されています。
	７３１系 　運用区間は、函館本線の「小樽−滝川間」区間快速「いしかりライナー」、及び、千歳線・室蘭本線「白石−苫小牧間」です。 　所属は札幌運転所で、札幌近郊の通勤電車として運用されています。
更新2008.01.27
◆一般型気動車
キハ４０系 　77年から、富士重工などで製造されたキハ４０系をワンマン改造した北海道向けの気動車です。 　90年から改造を開始し、主な改造点は、両運転台の設置、料金箱・運賃表の設置、戸閉め・放送装置の設置などです。
	キハ４０−７００番台 　JR北海道の各路線を疾走している車両です。 　釧路運輸車両所のヤードにて展示中の車両です
	キハ４０−３００番台 　JR北海道の札沼線（札幌−石狩沼田間）用の車両で、キハ４０−７００番台からの改造車です。 　95年から改造が開始され、主な改造点は、機関換装・座席３列化・デッキの仕切撤去・ツーマン化等です。
	キハ４０−８００番台 　ＪＲ北海道の各路線を走る一般型気動車で、キハ４０−７００番台と同様の車両です。 　画像は、函館本線（滝川−旭川間）を運行する８００番台です。 　90年から94年にかけて、１００番台をワンマン運転化工事を行っています。
	キハ４０−１７００番台 　ＪＲ北海道において、03年度からキハ４０系７００番台に延命化改造を実施した車両です。 　主な改造ヶ所は、エンジン換装や、屋根に設置された水タンクを撤去した点などです。 　釧路運輸車両所の車庫にて点検中の車両です。
更新2008.02.28
キハ５４系 　86年から、富士重工などで製造された北海道向けの気動車です。 　JR化される前の「国鉄」時代に低コストで製作され、廃車発生品を利用しています。エンジンは２機搭載され、冬季・峠の走行に強力なパワーが発揮されています。
	キハ５４−５００番台 　JR北海道の各路線を疾走している車両です。 　旭川運転所のヤードにて展示中の車両です
更新2008.02.28
キハ１５０系 　93年から、富士重工などで製造された北海道向けの気動車です。 　固定式の窓を設置し、北海道の気動車としては初の冷房を装備した車両です。
	キハ１５０系 　JR北海道の主に富良野・函館本線を疾走している車両です。 　この車両は、キハ１５０−７「快速狩勝」で、旭川−帯広を結んでいます。
更新2008.02.01
◆鉄陸両用車輌
ＤＭＶ 　ＤＭＶは、一般道路と線路上を走行する目的で製作された車両で、デュアル・モード・ビークルと呼ばれています。 　07年には、浜小清水−藻琴間の線路上１１ｋｍ鉄路１１ｋｍを試験営業しています。 　車籍は、釧路運輸車両所で、試験営業には、２両を使用しています。
	ＤＭＶ 　　ＤＭＶは、一般道路と線路上を走行する目的で製作された車両で、デュアル・モード・ビークルと呼ばれています。 　07年には、浜小清水−藻琴間の線路上１１ｋｍ鉄路１１ｋｍを試験営業しています。 　車籍は、釧路運輸車両所で、試験営業には、２両を使用しています。
更新2008.01.27
◆三セク気動車
ＣＲ７０・ＣＲ７５ 　88年にCR７０を８両を、89年にCR７５を４両を、それぞれ、「ふるさと銀河線」開業時に新潟鐵工所で製造した車両です。 　「ふるさと銀河線」は、池田−北見を結ぶ路線で、89.6.4、JR北海道「池北線」が廃止され、第三セクターとして引き継いだ路線ですが、経営難から06.4.21に廃止されました。
	ＣＲ７０ 　88年、ふるさと銀河線開業とともに新潟鐵工所において製造された気動車です。（廃止時には６両でした。） 　車　　重：２８ｔ 　定　　員：１０２名（座席４６名） 　装　　備：カセットテープデッキ 　共通諸元は以下のとおりです。 　寸　　法：16300×2998×3761（車長×車幅×車高） 　エンジン：直列６気筒DHF13HSディーゼル 　出　　力：250ps/2,000rpm
	ＣＲ７５ 　89年、ふるさと銀河線運用のため新潟鐵工所において４両製造された気動車で、車体や機器類等はＣＲ７０系と同じですが、相違点は池田方のドア付近に飲み物の自販機が設置されている点です。 （廃止時には３両でした。） 　車　　重：２８．５ｔ 　定　　員：１００名（座席４５名） 　装　　備：ＡＶ装置
	ＣＲ７５−２ 　89年、ふるさと銀河線運用のため新潟鐵工所において４両製造された内の１両で、02.11.2ラッピング列車として運行を開始しました。 　この列車名を公募し、「９９９イエロー号（スリーナインイエロー）」と命名されました。
	ＣＲ７５−３ 　89年、ふるさと銀河線運用のため新潟鐵工所において４両製造された内の１両で、02.11.2ラッピング列車として運行を開始しました。 　この列車名を公募し、「９９９シルバー号（スリーナインシルバー）」と命名されました。
	ＣＲ７５−１０１ 　89年、ふるさと銀河線運用のため新潟鐵工所において４両製造された内の１両で、イベント列車仕様として導入されました。 （廃止時には１両でした。） 　車　　重：２８．５ｔ 　定　　員：１０４名（座席４４名） 　装　　備：ＡＶ装置
更新2013.02.02

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